市交通運(yùn)輸局

　　11月14日20時(shí)30分，經(jīng)過10個(gè)多小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，竺山湖隧道宜興段最后一塊約1200立方米的混凝土頂板澆筑完成，這標(biāo)志著竺山湖隧道主體結(jié)構(gòu)順利完工，實(shí)現(xiàn)全線貫通。

　　宜馬快速通道線路全長(zhǎng)約16.7公里，作為全線控制性節(jié)點(diǎn)工程，竺山湖隧道全長(zhǎng)7.81公里（其中宜興段長(zhǎng)4.07公里），下穿竺山湖為雙向六車道，是目前國內(nèi)在建的最長(zhǎng)干線公路湖底隧道，建成后將實(shí)現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，預(yù)計(jì)從宜興到無錫市區(qū)的駕車時(shí)間將進(jìn)一步縮短。

　　2021年9月29日，竺山湖隧道宜興段圍堰正式開工建設(shè)，兩年多來，市交通運(yùn)輸局、參建單位以及2000余名建設(shè)者，凝心聚力、科學(xué)組織、攻堅(jiān)克難，抗疫情、防汛期、戰(zhàn)高溫、抓質(zhì)量、保安全，順利實(shí)現(xiàn)隧道圍堰合龍、首塊底板澆筑完成、隧道主體結(jié)構(gòu)開始施工、首塊頂板澆筑完成、首次回水以及最后一塊底板澆筑完成等節(jié)點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)全線貫通。

　　為了搶抓工期，在建設(shè)過程中，市交通運(yùn)輸局會(huì)同建設(shè)單位中鐵十六局，經(jīng)過反復(fù)研討，在確保安全質(zhì)量的前提下，創(chuàng)新性地將“四倉流水循環(huán)-移動(dòng)島堰法”施工改為“多倉流水循環(huán)-移動(dòng)島堰法”施工，為項(xiàng)目提前完成施工任務(wù)贏得了12個(gè)月的寶貴時(shí)間，也填補(bǔ)了國內(nèi)水中圍堰超長(zhǎng)基坑開挖施工的空白。同時(shí)，中鐵十六局項(xiàng)目科研團(tuán)隊(duì)通過研發(fā)地下插打設(shè)備，使H型鋼可送至原地面下10米，解決了設(shè)備兩次進(jìn)場(chǎng)問題，有效縮短了施工周期。此外，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)積極推廣“四新”技術(shù)和先進(jìn)科技，與河海大學(xué)合作研發(fā)了強(qiáng)力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑，形成了就地固化成套工藝，解決了淤泥外棄的困難，最大限度降低了對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

　　如何讓竺山湖隧道這條“長(zhǎng)龍”滴水不漏是項(xiàng)目施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此，項(xiàng)目攻關(guān)團(tuán)隊(duì)在材料上通過工藝降低水泥溫度、料倉環(huán)境溫度，并有效控制混凝土入模溫度，避免大體積混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)裂縫。同時(shí)，項(xiàng)目部選用優(yōu)質(zhì)抗裂劑，水化熱低、氯離子含量低的盤固水泥，并摻入粉煤灰降低水化熱進(jìn)而減少溫縮裂縫。另外，在混凝土澆筑過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土溫度變化，以此控制混凝土養(yǎng)護(hù)周期以及結(jié)構(gòu)物拆模時(shí)間。在澆筑完成后，對(duì)結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行不得少于14天的覆蓋養(yǎng)護(hù)，確保隧道滴水不漏。

　　竺山湖隧道全線貫通后，將進(jìn)入隧道內(nèi)部機(jī)電、路面及附屬工程施工。市交通運(yùn)輸局將一如既往堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工和精細(xì)化管控，確保項(xiàng)目建設(shè)高效有序推進(jìn)，力爭(zhēng)早日建成通車。